1.  

-- ot&#

Κανένα από τα κύρια προβλήματα στην τεχνολογία της χύτευσης θερμότητας ανθεκτικό κράματα νικελίου είναι η ικανότητα να διαμορφώσει τη δομή τους, παρέχοντας τις επιθυμητές ιδιότητες χύτευσης. Συνδυασμός αντοχή στον ερπυσμό, αντοχή υπό θερμομηχανική κόπωση και πλαστικότητα του νικελίου-based υπερκραμάτων, βελτιστοποιημένες για εφαρμογές ειδικών σε στροβίλους αερίου αεροπορίας μπορεί να επιτευχθεί για παράδειγμα---\\ ΝΒΥ ένα κατάλληλο SELEC

116 ? ιόν του μέγεθος, τον προσανατολισμό και την ομοιομορφία των κόκκων 

---Creep \\ αντοχήnrupture του νικελίουbased υπερκραμάτων αυξάνει μαζί με το μέγεθος του κόκκου κάτω από ορισμένες συνθήκες θερμότητας και μηχανικής. φορτία. Σε πολλές περιπτώσεις, ωστόσο, η αντοχή στην απόδοση και η αντοχή σε εφελκυσμό μειώνεται. Επιπλέον, η λεπτή δομή των χύτευσης χαρακτηρίζεται από υψηλότερη ταχύτητα σταθερής ερπυσμού [1

----=therefore, είναι λογικό να κυριαρχήσει την ικανότητα ελέγχουν την διαμόρφωση της αρχικής δομής αυτών των κραμάτων, κατάλληλα για τις συνθήκες εργασίας των αντικειμένων που παράγονται. Μέθοδοι για τον έλεγχο του μεγέθους των κόκκων των χυτοσίδηρων=resistant κράματα νικελίου περιλαμβάνουν κυρίως. Τροποποίηση της επιφάνειας, υποβάλλοντας ένα κράμα στερεοποίησης σε μηχανικούς παράγοντες και ογκομετρική τροποποίηση ενός κράματος υγρού εισάγοντας κατάλληλα πρόσθετα, ετερογενή πυρήνα [5=7]. Στη βιβλιογραφία, υπάρχει πολλές πληροφορίες σχετικά με την μικροδομή τελειοποίηση των υπερκραμάτων νικελίου χρησιμοποιώντας μια μέθοδο εξευγενισμού [8] και την τροποποίηση με μικρο πρόσθετα [9=10].==--

\\ Η μελέτη συνίστατο στην εκτίμηση της επιρροής της τροποποίησης της επιφάνειας και του όγκου και της διπλής διήθησης κατά τη διάρκεια της έκρηξης των καλουπιών στη σταθερότητα υπό την επιταχυνόμενη ερπυσμό των χύτευσης των απορριμμάτων των αποβλήτων νικελίου
747 και το Mar

Temperature υπό τις συνθήκες δύο παραλλαγών της μελέτης αναλύθηκε. Χαρακτηριστικά ερπυσμού της παραλλαγής που ελήφθησαν με βάση τις προηγούμενες μελέτες αυτών των κραμάτων με τις παραμέτρους T982 ° C, σ 150MPA [1]. Περιλαμβάνονται οι δοκιμασίες ερπυσμού κράματος του IN713C με τις παραμέτρους T760 ° C , σ400mPa και κραμάτων MAR247 με τις παραμέτρους Τ=982 ° C, σ=200MPa. Οι μελέτες προσομοιωμένες διαδικασίες καταστροφής που παρατηρήθηκαν στις ακραίες συνθήκες πιο επίπονη μέρη κινητήρων στροβίλου. Συνθήκες για το σχηματισμό και την ανάπτυξη των ρωγμών στα δείγματα, λαμβάνοντας υπόψη τα στερεολογικά χαρακτηριστικά της Macro-AND μικροδομή των υλικών, αναλύθηκαν. Τα αποτελέσματα των εργαστηριακών εξετάσεων επιτρέπουν μια πρώτη αξιολόγηση της καταλληλότητας των διαφόρων τεχνολογιών της τροποποίησης νικελίου-based υπερκραμάτων για εφαρμογές ειδικά σε αεριοστροβίλους αεροπορίας.--

2.

Material και μεθοδολογία της έρευνας Τέσσερις ομάδες των σπείρωμα δείγματα με διαστάσεις (Μ12, κάνουμε6,0 mm lo

και μικροδομή ήταν κατασκευασμένα από χυτά τεμάχια για τα οποία ένα αρχικό υλικό παρτίδας ήταν απόβλητα απόbased υπερκράμα IN713C και η MAR

1. νικελίου Ελήφθησαν ως αποτέλεσμα των ακόλουθων τεσσάρων πειραμάτων χύτευσης:-

 cast in713c, ( μια μορφή του μπλε, μπλε φίλτρο)-

 Cast ΣΕ713C, (μια μορφή λευκού, μπλε φίλτρο)-

 Cast MAR247, (μια μορφή μπλε, μπλε φίλτρο)-

/Cast MAR247, (μια μορφή λευκού, μπλε φίλτρο)

-Η διαδικασία της τήξης προϊόντα αποβλήτων στο χωνευτήρι του Al2O3, και στη συνέχεια χύτευση διεξήχθη σε κενό επαγωγή τύπο κλιβάνου είναι 5 \\ Νϊ, από την Leybold-Heraeus. Το πείραμα 2 και 4 περιελάμβανε τη διαμόρφωση μιας μακροπρόθεσης υλικών αποκλειστικά υπό τη διαδικασία τροποποίησης του όγκου. Ενώ το πείραμα 1 και 3 υπό τις συνθήκες της συνδυασμένη τροποποίηση, τα λεγόμενα επιφάνεια και τροποποίηση όγκο.""-Η συνολική διαδικασία της επιφάνειας και του όγκου τροποποίηση που απαιτείται η εφαρμογή του έτσι

blueμορφή (με μία τροποποίηση επικάλυψη coal2O4) και τοποθέτηση πρόσθετου φίλτρου που περιέχει επίσης ένα αλουμινισμένο κοβαλτίου στο δελτίο δρομέας. Ένα πρόσθετο αποτέλεσμα του διαλύματος ήταν ένα διπλό διήθηση του κράματος.

====δοκιμές-Creep διεξήχθησαν υπό συνθήκες που αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας των πτερυγίων στροβίλου κινητήρων αεροσκαφών. Χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικές παράμετροι δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων που αντιστοιχούν στις δοκιμές αποδοχής που χρησιμοποιούνται στο WSK RZESZOWW συμβατό με τις κάρτες τεχνολογικής αναφοράς για ένα δεδομένο υπεράρα=200MPA). Οι δοκιμές ερπυσμού πραγματοποιήθηκαν στο μηχάνημα Walterbai AG LFMZ/30KN. Η μελέτη διεξήχθη με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον πίνακα. 1. Ο Πίνακας 1 παραθέτει επίσης τις παραμέτρους που καθορίζουν τους μηχανισμούς παραμόρφωσης αυτής της ομάδας κραμάτων (Εικ. 1), [11, 12], τα λεγόμενα κανονικοποιημένη ένταση τn=τ/G και ομόλογες θερμοκρασία TH-TTtop. Η παραλλαγή των παραμέτρων δοκιμών ερπυσμού (Πίνακας 1) σχεδιάστηκε για να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με την επίδραση του μεγέθους των κόκκων στα χαρακτηριστικά της ερπυσμού του υλικού. Οι γνώσεις σε αυτόν τον τομέα θα επιτρέψουν τη διαμόρφωση μιας μακροπρόθειας από χυτοσίδηρο στις διαδικασίες χυτηρίου με λογικό τρόπο, ανάλογα με τις εφαρμογές στον κινητήρα του στροβίλου της αεροπορίας. Καθοριστικούς παράγοντες των χαρακτηριστικών του μακροδομή χύτευσης είναι κατά κύριο λόγο οι συνθήκες τους θερμο